Le RICHE _Il était le fils de Lord Llangattock.
 Il fit ses études aux universités d'Eton et Cambridge et obtint 
une maîtrise en mécanique.En 1905, il décide de financer la construction
 d’une voiture à moteur bicylindre qui l’avait fortement impressionné.
 Elle avait   été conçue par un mécanicien autodidacte, un certain
Royce.      

Le PAUVRE _ Il débuta dans la vie en vendant des journaux
 à l'âge de 10 ans.Fit un apprentissage dans les chemins de fer
 Il fonda, en 1884,  à Manchester sa propre usine de génératri
ces et équipements électriques. En 1902 il se tourna vers l'auto
mobile
 Royce réalisa sa première voiture (10 CV) qui fonctionna cor-
rectement. Son premier prototype était en essai en avril 1904.

Les deux hommes se sont rencontrés le 4 mai 1904 à Manchester. Ils concluèrent un accord que ROYCE construirait des voitures et que
 ROLLS en serait le vendeur et fondèrent  la société ROLLS-ROYCE
 Ainsi naquit la marque,en 1906, et dès 1907 le lancement d’un six cylindres orienta la production vers des modèles fiables et luxueux qui
 prirent ensuite la devise « the best car in the world ».
 En 1914, la société construisit sous license le moteur RENAULT  V8.
 Peu avant sa mort en 1933, ROYCE ordonna de commencer la conception d'un tout nouveau moteur, c'était
 le 27 litres PV12 qui allait devenir le MERLIN.

   ROLLS fut très tôt un fervent adepte de l'aviation.  
   On le voit ici au commandes de son biplan "Wright" de fabrication 
française. Le 2 juin 1910, il fit avec celui-ci une boucle entre 
Dover (GB) et Sangatte (Fr)(Photo).
  Le 12 juillet 1910, au cours d'un meeting de l'aviation à 
Bournemouth dans le sud de l'Angleterre, il voulut à l'atterrissage 
éviter les spectacteurs, fit un virage trop serré devant les tribunes et
s'écrasa. Il fut tué sur le coup.
  Il était l'un des aviateurs les plus aimé d'Angleterre. Il avait 33 ans 

  Ala déclaration de guerre en 1914, l'amirauté et le ministère de la guerre demandèrent à  ROLLS-ROYCE de construire des moteurs 
d'avions.
  L'expérience de la société ce limitait a la construction de moteurs de voitures.
  Néanmoins celle-ci présenta un moteur d'avion de 12 cylindres, le "Eagle".
  Aux essais il atteind  en mars 1915, une puissance de 228 CV. Les moteurs livrés auront une puissance de 364 CV.
  RR produist plusieurs autres moteurs d'avions de puissance moindre comme:
     - "Falcon" 243 CV pour avion de chasse.
     - "Hawk" moteur à six cylindres pour dirigeable.
     - "Condor" 683 CV qui sera utilisé à partir de 1919.
  A cette époque, Soixante pour cent des moteurs d'avions, seront produits par RR.
  Avec la paix retrouvée, la baisse des commandes fut si importante que la direction s'orienta de nouveau sur le marché automobile. 
  Dans le milieu des années1920, le constructeur d'avions Sir Richard FAIREY, demanda à  RR de refaire des moteurs d'avions.
  FAIREY fabriquait un bombardier appelé le "Fox" et motorisé avec un Curtiss D-12 deconception  américaine.
  Peut-être par soucis d'indépendance nationale, le  ministère de l'air envoya un D-12 à RR pour étude.
  Suite à cela, le "Kestrel" moteur de22 litres de cylindré et une puissance de  557CV à 775 CV, suivant les versions, fut fabriqué
 à 4750 exemplaires. C'est le moteur qui permis  à RR de revenir dans l'industrie aéronautique.
  La coupe SCHNEIDER fut pour RR l'occasion d'étudier un moteur puissant et suffisamment fiable pour gagner.
  Les anglais seront vainqueur en 1927 avec un "SUPERMARINE S 5 " qui vola  à la vitesse de 453,282 kms/h.
  RR développe un nouveau moteur nommé le "R" de 36 litres de cylindrée et une puissance de  2350 CV qui lui permet de gagner
 deux coupes:
                                      -1929 sur un Supermarine S-6 à la vitesse de 528,867 kms/h, pilote Waghom.
                                     - 1931 sur un Supermarine S-6B à la vitesse de 547,633 kms/h, pilote Boothman.
  Le  "R" permit une avancé vers l'étude et la réalisation d'un moteur plus performant, fiable et utilisant un carburant courant dans l'aéronautique
 ce qui n'était pas son cas.
  Henry ROYCE décida en 1932 de développer sur ses fonds propres le PV-12 (Private Venture).
  En octobre 1933 le ministère de l'Air accepte de financer le projet et le baptise: MERLIN  (Faucon Emerillon en anglais).
  Juillet 1934_ Merlin A capable de 790CV à 2700t/mn. Nombreux problèmes engrenages du réducteur et chemises du système de
 refroidissement.
  Un nouvelle version, le Merlin B 4, soupapes par tête de cylindre, une rampe de tête de 45° et une puissance de 950CV;
  Le Merlin C le carter et les deux blocs de cylindres sont coulés en trois parties. La rampe reste à 45°.
 C'est à partir de la version E, 955CV que les tests de 50 heures sont concluants.La version G supplante la F qui était en préparation.
 172 éxemplaires du F seront construits
 La G se révèle bien meilleure et devient Merlin II, effectue pour la première fois en 1935 ses essais en vol sur Hawker Hart.
  Il sera lancé en grande série et répondra à la demande du ministère de l'Air pour équiper les Hawker Hurricane et les Supermarine Spitfire.
 Le Merlin sera durant la guerre une pièce maîtresse de la RAF.
 RR suite a une mauvaise fiabilité de ses premiers moteurs adopta une procédure draconienne
.Un contrôle par prélèvement fut effectué en fin de chaînes d'assemblages. Les moteurs prélevés était essayé sur bancs a pleine puissance
 jusqu'a la panne. Les pièces trouvées défectueuses étaient étudiées, modifiées de façon a être plus fiables.
  Après deux ans de pratique, les moteurs tournaient pendant plus de 8 heures en opération de bombardement sans dommage.
  Les MERLINS contribuèrent à la victoire des alliers pendant la seconde guerre mondiale.Ils firent la force de chasseurs  Spitfire et
 Hurricane qui gagnèrent la bataille d'Angleterre sauvant le pays de l'invasion allemande. Le chasseur P-51 "Mustang"  fut équipé de 
Merlins fabriqués sous licence par la société Packard aux USA. Il gagna la suprématie aérienne au dessus des villes d'Allemagne ce
 qui fit dire à GOERING alors que ces chasseurs escortaient les bombardiers attaquant Berlin  : "La guerre est finie".